10月11日消息，日媒日前《日经新闻》撰文称，外国传统跨国车企退出中国市场面临巨大风险，车企宿州市某某广告培训中心或将使其在应对下一波海外竞争时措手不及；而明智的中国传统车企会选择坚守，因为竞争激烈的赢还中国市场无疑是最佳的练兵场。

以下为翻译内容：

对跨国车企而言，想全投资中国市场曾是球赢不二之选。本世纪初，日媒尽管当时的外国政策要求外资品牌必须与本土企业合资，但这些“外来者”仍占领了大量的车企市场份额并赚得盆满钵满。

如今，中国对于那些仍怀揣希望的赢还海外品牌而言，在中国市场赚钱已非易事。想全宿州市某某广告培训中心

就在过去五年间，球赢外资车企的日媒命运彻底反转。

2020年，国际品牌还占据着中国轻型车市场销量的60%以上。但去年，这一比例已经萎缩至35%左右，剩余的份额尽归本土品牌。

全球车企开始陷入两难境地：坚守还是离场？

事实上，许多品牌为求及时止损已经撤出了中国市场。

但志在全球的跨国车企最好三思。中国品牌正大举进军海外市场。因此，传统车企若想在全球舞台上与之抗衡，坚守中国市场无疑是最佳的练兵场。

可以肯定的是，国际品牌承受的撤场压力显而易见。

它们成立的合资企业很快就被奇瑞、吉利等民营新贵所超越，最终更被小鹏、蔚来、比亚迪以及理想汽车等电动新势力反超。这些品牌不仅霸占了销量榜，更成为全球市场上的劲敌。本土阵营的崛起得益于一个强大的生态系统，其中有全球最大的电动汽车电池制造商宁德时代，以及百度、小米等众多科技巨头。它们在自动驾驶、智能网联、电气化和人工智能领域与本土汽车行业跨界融合，共同发展。

中国消费者也对本土品牌的新产品趋之若鹜，这其中既有爱国情怀的驱动，更是因为本土品牌能精准契合用户的需求。

在这番猛烈攻势下，连特斯拉这种外资“宠儿”的市场份额也在不断流失。

铃木、三菱、雷诺、Jeep和菲亚特等品牌已经退出或大幅缩减其中国市场业务；日产和本田等公司正计划削减中国市场的产能；通用汽车等公司则在把闲置产能转向出口。

但在中国市场认输退场存在巨大的风险。

这种风险在于，当中国品牌最终席卷全球市场时，那些逃避者更容易被轻易击垮。毋庸置疑的是，中国品牌的大潮即将来临。

从欧洲、南美到东南亚，中国品牌正在攻城掠地。像比亚迪等公司甚至将目标对准了日本和印度市场。

最终，它们甚至可能要叩开美国市场的大门。

中国市场资深观察家、邓恩咨询公司（Dunne Insights）首席执行官迈克尔·邓恩（Michael Dunne）在今年9月份在底特律举行的《汽车新闻》论坛上直言不讳地表示：“可以将当下中国市场的态势想象成一场大地震，随后将引发一场毁灭性的海啸。”

邓恩等行业专家表示，那些固守本土市场的传统车企尚未真正感受到中国车企低成本竞争的冲击。

当这股浪潮真正袭来时，他们做好准备了吗？

经历过苦战洗礼的坚守者或许最具韧性。

例如，日产和通用汽车最初试图将在海外市场研发的电动汽车引入中国，却因水土不服而折戟沉沙。但他们从失败中吸取了教训，及时调整了策略。

现在，日产和通用正依托本土合作车企，推出由中国工程师团队研发、专为中国消费者设计的电动汽车。这一策略调整后已经初见成效。

自2018年以来，日产在华销量已下跌过半。但今年推出一款专为中国市场开发的纯电动轿车后，日产竟奇迹般地扭转了销量下滑的趋势。

通用汽车也在为别克Electra子品牌开发一个全新的本土化电动汽车平台。

丰田同样凭借一款在中国市场开发的电动紧凑型SUV取得了成功。奥迪、雷诺、大众和福特等众多品牌也纷纷效仿。

这些融合本土智慧的新产品兼具低成本与高科技的优势，研发周期缩短至不到20个月，远低于动辄数年的传统研发周期。

部分车企甚至计划以这些中国方案为基础打造全球化的汽车产品。“在中国，为中国”的战略模式已经升级到“在中国，为世界”。

当年，跨国车企曾是以老师的身份入华，向当时尚处起步阶段的中国对手传授技术知识和供应链专长。如今，学生已成老师，正用现代理念反哺传统巨头。

现在断言这种技术反哺能否成为跨国车企的长期解药还为时过早。对它们来说，中国市场的鏖战注定艰难。

但明智的传统车企会选择坚守。毕竟，若能在中国市场战胜本土对手，那么还何惧全球竞争？（辰辰）

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